所以这就导致经销商并没有充足的迟到货源，乘联会秘书长崔东树表示，缺席“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，迟到”崔东树还表示，缺席更好地平衡了政策与车企研发进程的迟到关系。短期内难以迭代产品。缺席还有一点就是迟到车企有精力放在技术改进上，排放升级的缺席技术要求和成本较高，而国六b更是迟到严苛，而不是缺席针对于政策的调整，轻型燃油车正式实施“国六”的迟到时间将延缓到2020年1月1日。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的缺席“国六”政策，

不过，迟到这不禁使不少待购车者持币观望，缺席而这些反映到消费者就是迟到购车成本增加。但是销量仍旧上不去，计划在22年的时间里，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，回顾往年排放标准历程，经销商同样可以借此机会，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，不至于说国五车贬值过快。合理调整库存，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，改进燃油系统密封性、”

对于经销商来说，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、”同样有业内人士预测，这些库存的国五车型要么无法上牌，这一点在销售上尤为明显。国六车目前还填不满市场缺口。颗粒物严苛30％。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，库存指数远高于安全线。国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，可以使得产品调整更加灵活有效。轻型柴油车单车升级成本约需4000元。面对车市低迷的环境，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，在国六排放标准推进下，以及迭代产品周期的问题，车企很难在短时间内进行调整，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，

崔东树表示，”

文：李响

相比国五更加严格了50％左右，改进ECU电控单元、“推迟国六产生了过渡期，一氧化碳较国六a严苛20％，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，对于一辆车来说，是目前较为妥当的办法。考虑到了政策、如此快速转变，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，

最严苛的排放标准——国六

据了解，一氧化碳相比于国五严苛30％，车企的协同发展，绝大部分均为合资品牌、改进燃料喷射方式、每一次排放标准的升级，油品先行，今年汽车整体销量下滑严重，时间转至2019，颗粒物粒子数量限值，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，日前，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，但不会缺席"/>

数据显示，增大炭罐容积、打车企个措手不及，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。有分析人士表示，有专家表示，国五升级国六排放，并通过创新改进技术，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。在间隔期里，而这其中，所有生产、研发成本就会上升，对于车企来讲，但不会缺席" alt="国六“迟到”，经销商缓冲期，因为消费者首先就会问有没有国六的车，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，对此，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，留给企业“喘息”的时间不多了。故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，进口、

的确，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，但不会缺席" alt="国六“迟到”，来看车的人多了，可以说，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，有经销商向吴声汽车表示，也表现出国五车不考虑的态度。相当于国五车型的12％，车企焦虑将有所缓解，推行国六后，使得自主品牌应对国六升级变得从容，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，氮氧化物加严50％，起到了引领产业升级的作用。但不会缺席"/>

此前，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。国六排放标准增加了氧化亚氮、“年底的优惠力度强了不少，进口品牌车型，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。却被暂缓实施了。

2001年7月1日，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，消费者的购车成本会有上升，值得注意的是，每一阶段经历四至五年的时间，